青岛西门子变频器 6SL3224-0BE37-5AA0

西门子变频器常修系列：
西门子MM440系列变频器维修
西门子MM430系列变频器维修
西门子MM420系列变频器维修
西门子6SE70系列变频器维修
西门子MM410系列变频器维修
西门子MM-G110系列变频器维修
西门子MM-ECO系列变频器维修
西门子MDV系列变频器维修
西门子6SE31系列变频器维修
西门子6SE71系列变频器维修
西门子6RA70系列变频器维修
西门子HD-6SG70系列变频器维修
SIMOTICS 可与其他西门子产品系列**协同工作。配合开放式

我们的质量管理体系也已通过立机构根据DIN EN ISO 9001 标

由于变频器的直流侧电容只能吸收很小一部分的反馈能量，对于**过系统本身损耗的的制动力矩, 需提供一个动力制动电路来消除剩余能量。通过控制一个的制动控制电路控制的制动单元的工作/停止周期来防止直流母线上的电压过高。通过控制在发电过程中制动单元的工作/停止周期来防止直流电压**过值和直流侧电容的过度充电。许多变频器的固有特征是当输出频率小于基础频率时，为恒定V/F比值控制（力矩恒定）；当输出频率大于基础频率时，为恒电压控制（功率恒定）。因为其恒压变频特性，基础频率之上的再生功率是恒定的，但在基础频率之下，将逐渐衰减至在速度为零时功率为零。当停车时，系统固定损耗大多数情况为摩擦力使驱动系统停止。

当运行在基础频率之上速度，再生功率都为值且保持恒定，此时制动电阻器发挥。制动扭矩与在恒定电压下反比于电阻值的再生电流是一对函数关系。于是电阻值的选择决定了制动扭矩的大小。
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